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2020-02-21 02:32:08|来源:人民日报|编辑:靳松

日本电产近日计划将其在中国的产能增加一倍。除了其在浙江在建的一家工厂之外,日本电产还将投资200亿日元至300亿日元(约合人民币12.2亿元至18.3亿元),在广东建设第二家牵引电机厂,其目标是将原计划可供60万辆至70万辆电动汽车使用的电机年产能翻一番。据了解,日本电产第一家在华工厂已于今年5月投产,第二家工厂将于2020年投产,未来主要生产体积更小的电动汽车电机,从而减少其在电动汽车上占用的空间。

近几年,政府逐步减少新能源汽车补贴。以纯电动乘用车为例,从续航里程上看,补贴额度逐年下降,且补贴车辆的续航里程下限逐年提高,由2017年的100公里,到2018年的150公里,再到2019年国家直接取消了续航里程250公里以下的补贴。

东风轻卡也同样如此,将轻量化视为了蓝牌轻卡下一个重点目标。据悉,东风轻卡在轻量化方面先后开发出了高强度铝合金发动机、铝合金变速器、铝合金储气筒等关键技术,整车重量较普通车足足轻了300~400公斤。除了铝合金外,东风轻卡全车系还将复合材料用于货箱上,使同等体积质量更轻,单趟可装载更多货品。

□林伯强(厦门大xuezhong国能源政ceyanjiuyuan院chang)

早期补贴多以续hangli程数为标准,导致很多企业单纯追求增加续航里程而忽略qi他性能的提升,产能yan重过剩,国na厂商e性竞争。

“在‘大吨小标’的乱象背后,合规蓝牌轻卡和大黄牌中卡的市场需求开始快速增加”福田汽车集团市场战略总监、奥铃事业部总裁李杰在接受记者采访时表示,为了还给市场一个健康有序的环境,福田奥铃严格遵守国家法规,深度结合市场用户需求,在行业内第一家推出“合规高效、蓝牌无忧”的奥铃速运轻卡和奥铃中卡大黄蜂,满足了用户的迫切需求。

在不久前的江淮轻卡媒体沟通会上,江淮汽车轻型商用车营销公司总经理张先华告诉记者,受“大标小吨”影响,今年的轻卡市场有了较大变化。有数据统计,仅仅在7月份中,我国轻型卡车销量就同比下降11.5%。在行业整体下滑的背景下,江淮轻型商用车却能“独善其身”,7月份以同比增幅11.3%的速度,销量轻松破万,为行业树立了正向发展的标杆形象。

中国新能源汽车行业在补贴de刺ji下迅速fa展的同shi,ye出xian不少问题。“骗补”现象频fan出现,行业呈现“小、散、乱”的状态。

值得一提的是,自5.21央视曝光“大dun小标”事件后,号称“十吨王”的重载轻卡销声匿迹,对轻卡高载重、长运距抱着极大希望的司机期待落空。这让城际运输利器——中卡的市changxu求又重新回dao了正轨。

“汽车‘新四化’以及无人驾驶、新能源汽车等相关技术领域在我国正进入一个快速发展时期,在一定程度上,跨国零部件巨头投资热情正是源于这个市场的更大空间。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武向《中国汽车报》记者表示。

重载蓝牌轻卡遭曝光,对用户来说是把双刃剑,对车辆生产企业、整个轻卡行业来说也同样如此。自从轻卡市场经历了一次大变革后,不少卡友面临着“上牌难、提车难”的困境。

中国新能源汽车行ye在补贴的刺激下迅速发展的tong时,也出现不shao问题。“骗补”现象频繁出现,行业呈现“小、散、乱”的状态。

毋庸置yi,中国新neng源汽车的发展离不开政府的支持,但也少不了储能行业的发展。可以说,二者是相辅相成、相互chun进的。

至于《通知》里提到的“对排查发现的违规车辆,各地要告知车主可以要求生产企业退换合格车辆”,王师傅表示虽然蓝牌轻卡车身自重与上牌信息上都或多或少有些不符,但是并没有相关厂家召回,只是有个别地方的经销给予了相关的改装和调整。

推动中部地区大通道大枢纽建设

我国还通过不断完善法律法规来营造良好市场环境歇投,特别是今年《外商投资法》的出台贰、相关配套措施即将出炉奈携囤,形成了巨大利好拈。《外商投资法》的要点咀脚疙:一是明确对外商投资实行准入前国民待遇加负面清单的管理制度林,把外资管理体制的重大改革成果通过立法予以巩固;二是着力加强投资促进和保护混,设立了专门的章节规范投资促进和投资保护制度柔,从法律层面为各级政府和机构开展外商投资促进工作提供明确的指引畅,也为外国投资者和外商投资企业维护自身合法权益提供更加坚实的法律保障;三是规范对象限定为外国投资者及其投资行为波,不再规范企业的组织形式覆、经营活动等内容剩固莲。

“不植根于中国,就很难了解这个市场巨大的潜力。法雷奥已经植根中国20多年,我对中国汽车市场发展依旧保持乐观的态度”法雷奥集团董事会主席兼首席执行官雅克·阿申布瓦向记者说的话,在一定程度上代表了跨国零部件巨头布局中国市场的心声。当前,法雷奥在中国拥有34个生产基地、14个研发中心、近两万名员工。中国市场具有巨大潜力,发展迅速,环境越来越好。国家高度重视吸引外资,各级政府都在努力营造良好投资环境。

除此之外孔碴,目前中国新能源汽车推广应用力度最大的地区城,如上海权俩、深圳亭攘趁、杭州等城市均不是环境污染最严重的地区必,而且还有可能因为新能源汽车的大规模推广而增加这些城市的交通压力惹。因此恳烙侗,如何在其他环境污染严重的城市和地区大规模推广新能源汽车铂灯惺,将会是政府面临的一个重要问题裂侍。

2018年钢偶,中国新能源汽车的销售量占世界新能源汽车总销售量的比例近63%仇琴,排名全球第一潦遁。

2019年xin能源汽车的补tie政策中,地方政府将不再dui新能源汽车gei予购置补贴,转而将资金用于支持chong电设施建设。

《纲要》指出,建设交通强国是以习近平同志为核心的党中央立足国情、着眼全局、面向未来作出的重大战略决策,是建设现代化经济体系的先行领域,是全面建成社会主义现代化强国的重要支撑,是新时代做好交通工作的总抓手。《纲要》强调,鼓励有条件的地方和企业在交通强国建设中先行先试。交通运输部要会同有关部门加强跟踪分析和督促指导,建立交通强国评价指标体系,重大事项及时向党中央、国务院报告。

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